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Skoda Fabia RS Rally2 casse le capot avec près de 300 chevaux

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Skoda a présenté la Fabia de quatrième génération il y a un peu plus d’un an et ce n’était qu’une question de temps avant que la supermini ne porte un équipement de course. Ce jour est finalement arrivé lorsque la marque tchèque a dévoilé la nouvelle Fabia RS Rally2, qui, bien que basée sur la même plate-forme MQB A0, la sous-compacte à hayon a subi des changements massifs. Habillée de Mamba Green, la fusée de poche a presque le double de la force d’appui de son prédécesseur.

Alors que la routière est exclusivement équipée de la traction avant et atteint 150 chevaux, la Fabia RS Rally2 est une machine AWD de 291 ch. La motivation est fournie par un moteur à quatre cylindres d’une cylindrée de 1,6 litre pour respecter la réglementation et pompe un couple énorme de 430 Newton mètres (316 lb-pi). Le moteur est basé sur le 2.0 STI bien connu du groupe VW et transmet la puissance aux deux essieux via une boîte de vitesses séquentielle à cinq rapports.

La division sport automobile de Skoda a équipé la Fabia RS Rally2 de différentiels pour les essieux mécaniques avant et arrière. Fait intéressant, les ingénieurs ont ajouté une commande d’embrayage électro-hydraulique à l’empattement pour désengager les essieux avant et arrière à l’aide du frein à main. La fonction sera utile lors de la prise d’angles vifs. Il va sans dire que le châssis a été complètement modifié par rapport à la voiture de route, alors que les dimensions des jantes sont de 15 pouces (avec des disques de 300 mm) pour les courses de gravier et de 18 pouces (avec des disques de 355 mm à l’avant et de 300 mm à l’arrière. ) lors de l’exécution sur l’asphalte.

Pour se conformer à la réglementation FIA, la Fabia RS Rally2 dispose d’un réservoir de carburant en nylon et caoutchouc de 82,5 litres sur mesure avec une mousse spéciale à l’intérieur pour réduire le risque de fuites de carburant. Le boîtier du réservoir est composé d’une combinaison de Kevlar et de fibre de verre, tandis que le carburant utilisé est 100 % synthétique à partir de sources entièrement renouvelables.

La vitesse de pointe n’est évidemment pas une priorité absolue pour une voiture de rallye, c’est pourquoi la Fabia RS Rally2 culmine à seulement 200 km/h. Il a un rapport de démultiplication court pour maximiser l’accélération et dispose d’une suspension personnalisée avec des jambes de force MacPherson sur les essieux avant et arrière. Comme vous pouvez le voir, il est nettement plus large que le modèle routier et dispose d’un évent de toit pour une meilleure circulation de l’air et pour fournir de l’air frais à l’intérieur de la cabine.

N’espérez pas trop une nouvelle Fabia RS car cela n’arrivera pas. Il y a environ un an, l’ancien PDG de Skoda, Thomas Schäfer, a exclu le retour de la trappe chaude, arguant qu’il serait trop difficile de construire une analyse de rentabilisation pour cela. Cependant, nous tenons à vous rappeler que VW vend toujours la Polo GTI en tant que modèle DSG uniquement avec 207 ch et 320 Nm (236 lb-ft) de couple.

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