Quand les braves gens de Prodrive ont révélé prévoit de ressusciter la Subaru Impreza 22B STi, l’internet automobile semblait recevoir les nouvelles avec un vague mélange d’intérêt accru et d’épuisement. Intéressant, car qui ne serait pas ravi à l’idée d’une interprétation moderne de l’Impreza la plus méchante jamais réalisée ? (Ce sera toujours une Impreza premier pour moi, WRX soit damné.) Épuisement parce que les restomods à un dollar élevé ils ne sont pas Exactement rare Ces jours-ci, et couplé avec la flambée des prix d’occasion des héros JDM des années 1990, l’ensemble du projet avait les caractéristiques du paradis de personne.
Alors, bien sûr, éliminons-le dès le saut. Le Prodrive P25 coûtera 460 000 £, soit 564 765 $, avant impôt. Lorsque notre nausée collective s’apaise, nous pouvons passer au reste des détails.
Mieux? Non? Moi non plus. Quoi qu’il en soit, Prodrive compte vraiment sur les donateurs de l’Impreza WRX à deux portes pour donner leur vie à cette cause. À partir de là, des panneaux en composite de carbone remplacent les « bagages, capot, toit, seuils, rétroviseurs extérieurs, quartiers avant et arrière et pare-chocs » d’origine pour réduire le poids de la voiture à environ 2 650 livres, tandis que Prodrive fait sa magie sur Subaru. quatre plats actuels de 2,5 litres pour en tirer un total de 400 chevaux et 442 lb-pi.
Une boîte de vitesses séquentielle à six rapports remplace la boîte manuelle à cinq rapports de la 22B d’origine, peut-être la boîte de vitesses la plus controversée de la voiture. L’ajout d’un frein à main hydraulique de style WRC, qui découple les roues arrière du différentiel central pour favoriser des actes de survirage vifs, sera moins source de division.
La commande de lancement et un système anti-décalage pour le turbocompresseur amènent le P25 à 60 mph de l’arrêt en 3,5 secondes. Plus de détails sur tout ce qui précède et diffusé ci-dessous, gracieuseté de Le communiqué de presse officiel de Prodrive:
Le moteur est basé sur le dernier bloc-cylindres de 2,5 litres de Subaru, mais a été entièrement repensé par l’équipe de propulsion de Prodrive avec des composants internes sur mesure, notamment de nouvelles chemises de cylindre, des pistons, des bielles et un train de soupapes avec des cames à calage variable. Il y a un turbo de sport automobile Garrett avec refroidisseur intermédiaire et boîte à air hautes performances et un système d’échappement de course Akrapovic en titane et en acier inoxydable.
Le moteur est accouplé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports à engrenages hélicoïdaux et à une boîte de vitesses semi-automatique via une palette sur la colonne de direction, offrant des changements de vitesse précis en 80 millisecondes. La voiture dispose d’un système de contrôle de lancement de style WRC, qui combine l’accélérateur et l’embrayage à commande électrique dans la pédale au sol pour faire passer automatiquement la voiture aux première, deuxième et troisième vitesses afin d’obtenir une accélération optimale à l’arrêt sans aucune intervention du conducteur.
La puissance est transmise aux quatre roues via une transmission équipée d’un différentiel central actif réglable et de différentiels à glissement limité avant et arrière. La suspension à jambe de force McPherson a été conservée, mais avec des jambes de force en aluminium usinées qui peuvent être ajustées pour le carrossage et la géométrie optimisée pour la voie plus large. Les amortisseurs Bilstein sont réglables en compression et en détente, tandis que les ressorts et les barres anti-roulis optimisent la tenue de route sur asphalte.
Quant à l’intérieur, l’utilisation intensive d’Alcantara, de carbone et de cuir le différencie d’un habitacle normal Cadre GM Impreza de son époque, tandis qu’un « affichage multipage haute définition pleine largeur » a été ajouté au tableau de bord, permettant aux conducteurs d’enregistrer des données et de régler le moteur sur différentes cartes de performances. J’aimerais voir une photo de la façon dont cet écran a été intégré, mais Prodrive n’en a pas encore fourni !
De l’extérieur, la P25 ressemble essentiellement à une 22B réinventée ou – et je suis sûr que Prodrive préférerait de loin cette association – à une version routière de l’une des voitures de rallye WRC de la société qu’elle a produites pour Subaru à la fin des années 90. Le 1995 La voiture qui a valu à Colin McRae son seul titre de pilote et au constructeur automobile japonais l’un de ses trois championnats de constructeurs ne ressemblait pas à la P25, car il lui manquait les ailes évasées, le becquet avant profond et l’aile arrière proéminente que nous voyons ici.
Tout est très beau, principalement parce que Peter Stevens de Prodrive ne se souciait pas vraiment de l’apparence de l’original. Les rétroviseurs latéraux minces en forme de nacelle WRC et les énormes jantes de style rallye à 12 rayons sur le tarmac sont des touches dérivées de la compétition qui ne manqueront pas de comprendre. Si je suis pointilleux, l’utilisation de LED bleues dans les phares est philosophiquement insoutenable pour moi, mais bon, elles peuvent toujours être remplacées. Et si vous pouvez vous en offrir un, vous pouvez probablement vous permettre les feux jaunes.
Recherchez la P25 au Goodwood Festival of Speed cette semaine, avant que les livraisons des 25 voitures ne commencent plus tard en 2022.
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